Today: Monday 2 August 2021 , 3:55 am


advertisment
search




Tranvia Pinerolo-Perosa Argentina

Last updated 7 Giorno , 11 ora 12 Visualizzazioni

Advertisement
In this page talks about ( Tranvia Pinerolo-Perosa Argentina ) It was sent to us on 25/07/2021 and was presented on 25/07/2021 and the last update on this page on 25/07/2021

Il tuo commento


Inserisci il codice
 
La tranvia Pinerolo-Perosa Argentina fu una linea tranviaria interurbana collegante Pinerolo a Perosa Argentina, tra il 1882 e il 1963, e la prima con Villar Perosa fino al 1968.

Storia

La linea fu inaugurata nel 1882 come tranvia a vapore e l'esercizio fu affidato ad una società istituita appositamente, la Società Anonima per la Costruzione e l'esercizio di un Tramway a Vapore da Pinerolo a Perosa Argentina, abbreviata anche in Tranvia Pinerolo Perosa (TPP). Il primo orario prevedeva sei coppie di corse giornaliereFerrovie e tranvie - Tranvia a vapore Pinerolo-Perosa Argentina, La StampaGazzetta Piemontese, 25 agosto 1882, pag. 3.
Nel 1918 la gestione passò nelle mani della Società Anonima Funivie Ferrovie Tranvie Automobili (SAFFTA), facente capo al senatore Giovanni Agnelli. Sotto la nuova gestione, nel 1921, la linea fu elettrificata a 2200 volt in corrente continua.
Durante un periodo identificato come "aureo" dal Molino, dal punto di vista del servizio passeggeri la tranvia ebbe fino a dodici/tredici coppie di corse al giorno. Per quanto riguarda il traffico merci, sin dal 1º gennaio 1887 era stato istituito un servizio cumulativo con le linee della Compagnia Generale dei Tramways Piemontesi (CGTP)Nico Molino, Il trenino di Saluzzo. Storia della Compagnia Generale Tramways Piemontesi, Immagini e Parole, Torino, 1981, p. 122.
Passato il secondo conflitto mondiale, il traffico tranviario subì il diffondersi della motorizzazione di massa, mentre l'ANAS richiese l'allargamento della strada statale 23 del Colle di Sestriere, la quale si trovava stretta tra la sede tranviaria e il torrente Chisone.
Nel marzo 1963 fu sospeso l'esercizio oltre Villar Perosa sostituendolo con un servizio di autobusVerrà smantellata la tranvia Pinerolo-Perosa Argentina, La Stampa, 1º febbraio 1964, pag. 9; da allora si effettuarono esclusivamente treni per gli operai nei giorni feriali e qualche raro convoglio merci. Dal febbraio 1968, dopo dieci anni di controversie tra ANAS e SAFFTAhttp://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/action,viewer/Itemid,3/page,0009/articleid,0105_01_1965_0216_0009_8530362/ Presto verrà ampliata la statale del Sestriere, La Stampa, 11 settembre 1965, pag. 9http://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/action,viewer/Itemid,3/page,0007/articleid,0110_01_1966_0174_0007_9055567/ L'Anas vuole ampliare la strada per il Sestriere, La Stampa, 4 agosto 1966, pag. 7 e grazie all'interessamento di Gianni Agnelli, all'epoca sindaco di Villar Perosahttp://www.archiviolastampa.it/component/option,com_lastampa/task,search/action,viewer/Itemid,3/page,0008/articleid,0117_01_1967_0306_0008_5064218/ Sarà presto ampliata la statale del Sestriere, La Stampa, 28 dicembre 1967, pag. 8, la tranvia fu definitivamente chiusa e sostituita da linee autobus SAPAV (ora SADEM).

Caratteristiche

La linea aveva caratteristiche di tranvia interurbana ed era armata con un binario a scartamento ridotto da 1100 mm.
Curiosamente, i pinerolesi presero a chiamare negli anni trenta«Il Gibuti» Storica ferrovia dal 1882 al 1968, La Stampa, 3 novembre 1995 il convoglio tranviario che impegnava la linea con il termine "il Gibuti", richiamando alla memoria per la sua lentezza il servizio ferroviario coloniale inaugurato per Ferrovia Addis Abeba-Gibuti (scartamento ridotto)collegare Addis Abeba con l'omonima località portuale africana.
Originariamente interessata da convogli a vapore, nel 1921 la linea fu elettrificata in corrente continua con tensione di 2200 volt: l'inaugurazione dell'elettrificazione avvenne il 10 aprile di quell'anno alla presenza di Luigi Facta, all'epoca Ministro delle finanze .

Percorso

{ Unità
! Tipologia
! Quantità
! Caratteristiche
! Note
-
E1÷E3
Locomotive elettriche
3
a carrelli, 250 kW
per treni di linea
-
E5
Locomotiva elettrica
1
a 2 assi, 125 kW
da manovra
-
E4
Elettromotrice
1
a carrelli, 250 kW
-
E6
Elettromotrice
1
a carrelli, 250 kW
-
Carrozze a carrelli
7
-
Carrozze
5
a carrelli
-
Carrozze
19
a 2 assi
accantonate
-
Carri merci
44
accantonati

Note


Bibliografia

Voci correlate

  • Linee tranviarie italiane
  • Tranvia Saluzzo-Pinerolo
  • Perosa Argentina
  • Pinerolo
  • Villar Perosa

Altri progetti


Collegamenti esterni


  • Pinerolo-Perosa Argentina
     
    Commenti

    Non ci sono ancora commenti

    ultima visualizzazione
    la maggior parte delle visite